红砂岩路基施工质量控制与技术分析

       【摘 要】由于红砂岩的特殊性，以前主要用于低等级道路的弃方或填筑。本文通过红砂岩在宁杭高速公路路基填筑中的应用，对高速公路红砂岩路基的施工技术和质量控制提出了个人意见，供参考。

       【关键词】高速公路；红砂岩路基；施工技术；质量控制

       1 概述

       宁杭高速公路路基三标范围内有强风化泥砂岩或砂泥岩。根据地勘报告，泥砂岩或砂泥岩为砖红色，主要成分为石英、粘土矿物、粉末结构、层理不清、钙、粘土粘结；岩芯块、短柱（5-10cm）,可折断，敲击声闷，取芯率90%，自然强度1.0-2.5Mpa，地基允许承载力[σ0]=300~500kPa,水稳性差。这种岩土被称为红砂岩，不能直接用作路基填筑。自然坍塌后，路基中部填筑应与石灰和水泥混合。

       2 红砂岩简述

       红砂岩属于岩石，包括泥岩、泥砂岩、砂岩、泥或砂页岩等沉积岩，其中大部分为红色、深红色或颜色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光的作用下，特别是雨水；红砂岩常见病害可分为沉降和坍塌两类。常见病害分析如下：一是路基填料不良（红砂岩坍塌不完全），填筑施工方法不当，压实不足，在荷载和自然因素的作用下，可能沉降，直接导致路面损坏；二是红砂岩边坡设计不当或保护不良，可能导致路基边坡坍塌。由于红砂岩是一种易风化的坍塌沉积岩，在温度和水的共同作用下容易发生风化剥落。如果不及时处理，风化会深入边坡，导致边坡坍塌等疾病，给公路留下质量风险。

       3 红砂岩的主要特性

       3.1 遇水崩解膨胀

       在干湿循环的作用下，红砂岩在阳光、大气特别是雨水的重复作用下，容易坍塌成小碎片，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。坍塌后，红砂岩在水中软化，部分强度下降，甚至达到40%左右。在机械和人力的作用下，它很容易变成渣泥。在压实试验路上行走时，满载汽车最多可见20%mm深的车辙。

       3.2 高吸水性、透水性和难蒸发性

       红砂岩一旦坍塌或碾压成细粒状，吸水性强，很快达到饱和状态；虽然压实度可以要求，但孔隙率仍然很大；吸水饱和后的红砂岩在强光和风的作用下蒸发缓慢，一般需要1天左右才能完成，但蒸发比较彻底，行车时容易起尘。

       3.3 低粘解性

       破碎后重新组合的红砂岩具有良好的粘结性能和松散性。在进行压实度测试时，很难获得块状样品，说明红砂岩路基完整性或板块性差，强度不可逆。

       3.4 易风化性

       一旦外力破坏，红砂岩在大气、阳光、雨水的影响下容易风化。如果遇到水，不仅会软化，还会加速风化过程。经过几次干湿循环，红砂岩容易风化破碎，有利于压实。

       综上所述，红砂岩的特点介于未风化岩和粘土之间。用于红砂岩路堤和道路建设的材料具有上述特点 红砂岩填料。与其他道路建设和材料一样，需要在现场铺设和压实，使材料具有足够的强度和稳定性，以满足要求。因此，红砂岩路基必须人工压实。

       4 红砂岩施工原材料基本要求

       (1)石灰质量一致GB1594-79中规定的Ⅲ以上石灰技术指标，石灰消解应在工程7天前完成，工程施工前必须通过监理抽样检验；

       (2)水泥准备:天宝山牌32.5R水泥、水泥不得潮湿、结块、过期水泥，强度等检测指标必须符合各项规定；